नवी दिल्ली, १२ जुलै (पीटीआय) एअर इंडिया फ्लाइट १७१ च्या दोन्ही इंजिनांना इंधन पुरवठा करणारे दोन्ही स्विच बंद पडले आणि त्यानंतर अहमदाबादमध्ये विमान कोसळण्यापूर्वी पायलट गोंधळला, असे या अपघाताच्या पहिल्या तपास अहवालात उघड झाले आहे.
त्यात म्हटले आहे की एका पायलटने इंधन का बंद केले असे विचारले आणि दुसऱ्याने उत्तर दिले की त्याने ते केले नाही.
१२ जून रोजी झालेला अपघात हा बोईंग ७८७ शी संबंधित पहिला घातक अपघात होता, ज्यामध्ये एकूण २६० लोक मृत्युमुखी पडले – विमानातील २४२ लोकांपैकी एक वगळता सर्वजण मृत्युमुखी पडले – विमान वैद्यकीय महाविद्यालयाच्या वसतिगृहात कोसळल्याने.
शनिवारी प्रसिद्ध झालेल्या विमान अपघात तपास ब्युरोच्या प्राथमिक अहवालात बोईंग ७८७-८ विमानांच्या ऑपरेटर्सवर सध्या कोणतीही कारवाई न करण्याची शिफारस करण्यात आली आहे.
उड्डाणानंतर सुमारे ३० सेकंदात झालेल्या या प्राणघातक विमान अपघाताच्या अहवालात, एएआयबीने असेही म्हटले आहे की विमानात इंधन भरण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या बाऊझर्स आणि टँकमधून घेतलेल्या इंधनाच्या नमुन्यांची डीजीसीए (नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय) प्रयोगशाळेत चाचणी करण्यात आली आणि ते समाधानकारक आढळले.
विमानाने ०८:०८:३९यूटीसी (१३:३८:३९ IST) वाजता उड्डाण केले आणि सुमारे ०८:०९:०५ यूटीसी (१३:३९:०५ IST) वाजता एका वैमानिकाने ‘मेडे मेडे मेडे’ असे संदेश पाठवला.
“एटीसीओ (एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर) ने कॉल साइनबद्दल चौकशी केली. एटीसीओला कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही परंतु विमानतळाच्या सीमेबाहेर विमान कोसळताना पाहिले आणि आपत्कालीन प्रतिसाद सक्रिय केला,” असे अहवालात म्हटले आहे.
विमानाच्या एन्हांस्ड एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) चा हवाला देऊन, एएआयबी ने नमूद केले की विमानाने जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेल्या एअरस्पीड गाठल्यानंतर लगेचच, “इंजिन १ आणि इंजिन २ चे इंधन कटऑफ स्विच धावणे वरून कटऑफ स्थितीत एकामागून एक ०१ सेकंदाच्या अंतराने बदलले”.
अहवालानुसार, इंजिनांना इंधन पुरवठा खंडित झाल्यामुळे इंजिन N1 आणि N2 त्यांच्या टेक-ऑफ मूल्यांपासून कमी होऊ लागले.
“कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डिंगमध्ये, एक वैमानिक दुसऱ्याला विचारत आहे की त्याने कटऑफ का केले. दुसऱ्या वैमानिकाने असे केले नाही असे उत्तर दिले,” असे त्यात म्हटले आहे.
प्राथमिक अहवालात या अपघाताचे कारण काय असू शकते यावर अधिक प्रकाश पडण्याची अपेक्षा होती, जो दशकांमध्ये भारतातील सर्वात वाईट अपघातांपैकी एक होता आणि बोईंग ७८७ विमानाचा हा पहिला अपघात होता ज्यामुळे हलचे नुकसान झाले.
एएआयबी ने म्हटले आहे की ड्रोन फोटोग्राफी/व्हिडिओग्राफीसह मलबे साइटच्या क्रियाकलाप पूर्ण झाल्या आहेत आणि मलबे विमानतळाजवळील सुरक्षित ठिकाणी हलवण्यात आले आहेत.
“दोन्ही इंजिन मलबे ठिकाणाहून बाहेर काढण्यात आले आणि विमानतळावरील हँगरमध्ये क्वारंटाईन करण्यात आले. पुढील तपासणीसाठी आवश्यक घटक ओळखले गेले आहेत आणि क्वारंटाईन करण्यात आले आहेत,” असे त्यात म्हटले आहे.
अहवालानुसार, विमानात इंधन भरण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या बाऊझर्स आणि टँकमधून घेतलेल्या इंधनाच्या नमुन्यांची डीजीसीएच्या प्रयोगशाळेत चाचणी करण्यात आली आणि ते समाधानकारक आढळले.
“एपीयू फिल्टर आणि डाव्या विंगच्या रिफ्यूएल/जेटीसन व्हॉल्व्हमधून खूप मर्यादित प्रमाणात इंधनाचे नमुने मिळवता आले. या नमुन्यांची चाचणी मर्यादित उपलब्ध प्रमाणात चाचणी करण्यास सक्षम असलेल्या योग्य सुविधेवर केली जाईल,” असे त्यात म्हटले आहे.
एएआयबी सुरुवातीच्या लीड्सच्या आधारे अतिरिक्त तपशील गोळा करत आहे आणि फॉरवर्ड एन्हांस्ड एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआर) वरून डाउनलोड केलेल्या डेटाचे विश्लेषण केले जात आहे.
“तपासाच्या या टप्प्यावर,बी७८७-८ आणि/किंवा जीई जीएनएक्स-१बी इंजिन ऑपरेटर आणि उत्पादकांवर कारवाई करण्याची शिफारस केलेली नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे.
अपघातग्रस्त विमान जीएनएक्स-१बी इंजिनने चालवले जात होते.
साक्षीदार आणि वाचलेल्या प्रवाशाचे जबाब तपासकर्त्यांनी घेतले आहेत.
एएआयबीने म्हटले आहे की, एअरोमेडिकल निष्कर्षांना अभियांत्रिकी मूल्यांकनासह पुष्टी देण्यासाठी क्रू आणि प्रवाशांच्या पोस्टमॉर्टम अहवालांचे संपूर्ण विश्लेषण केले जात आहे.
चौकशी सुरू आहे आणि तपास पथक संबंधितांकडून मागवण्यात येणाऱ्या अतिरिक्त पुरावे, नोंदी आणि माहितीचे पुनरावलोकन आणि तपासणी करेल.
विमानात २३० प्रवासी होते, त्यापैकी १५ प्रवासी बिझनेस क्लासमध्ये होते आणि २१५ प्रवासी इकॉनॉमी क्लासमध्ये होते ज्यात दोन लहान मुलांचा समावेश होता.
पायलट इन कमांड (पीआयसी) ला १५,६३८ तासांपेक्षा जास्त उड्डाणाचा अनुभव होता तर पहिल्या अधिकाऱ्याला ३,४०३ तासांपेक्षा जास्त उड्डाणाचा अनुभव होता.
एअर इंडियाने शनिवारी सांगितले की ते नियामक आणि इतर भागधारकांसोबत जवळून काम करत आहे आणि विमान अपघाताच्या चालू चौकशीत अधिकाऱ्यांना सहकार्य करत राहील.
बोईंगने एका निवेदनात म्हटले आहे की ते तपास आणि एअर इंडियाला पाठिंबा देत आहे.
“आम्ही संयुक्त राष्ट्रांच्या आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेच्या अनुबंध १३ म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या प्रोटोकॉलचे पालन करून, एआय१७१ बद्दल माहिती देण्यासाठी एएआयबी कडे पाठ फिरवू,” असे त्यात म्हटले आहे. पीटीआय रॅम एनबी एनबी
वर्ग: ब्रेकिंग न्यूज
एसइओ टॅग्ज: #स्वदेशी, #बातम्या, AI विमान अपघातापूर्वी इंधन स्विच कटऑफ; सध्या 787-8 ऑपरेटर्ससाठी कोणतीही शिफारस केलेली कारवाई नाही: एएआयबी