जिनिव्हा/ नवी दिल्ली, १४ डिसेंबर (पीटीआय) – विमानांमध्ये जीपीएस स्पूफिंग आणि जॅमिंगच्या घटनांमध्ये वाढ होत आहे, ही चिंतेची बाब असून वैमानिकांनी अधिक सतर्क राहण्याची गरज आहे, असे जागतिक विमान कंपन्यांच्या ‘आयएटीए’ (आयएटीए) संघटनेने म्हटले आहे.
इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (आयएटीए) सुमारे ३६० विमान कंपन्यांचे प्रतिनिधित्व करते, ज्यांचा जागतिक हवाई वाहतुकीत ८० टक्क्यांहून अधिक वाटा आहे. एअर इंडिया, इंडिगो, एअर इंडिया एक्सप्रेस आणि स्पाईसजेट या कंपन्या देखील या संघटनेचा भाग आहेत.
अलीकडच्या काळात दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, अमृतसर, हैदराबाद, बंगळूर आणि चेन्नई विमानतळांवरही जीपीएस स्पूफिंग आणि हस्तक्षेपाच्या घटना घडल्या आहेत.
या आठवड्यात जिनिव्हा येथे झालेल्या चर्चेदरम्यान, आयएटीएच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, जीपीएस हस्तक्षेपाच्या घटनांमध्ये होणारी वाढ ही चिंतेची बाब आहे. आयएटीएचे महासंचालक विली वॉल्श म्हणाले की, जीपीएस स्पूफिंग आणि जॅमिंगच्या घटनांमुळे वैमानिकांना कामकाजाच्या बाबतीत अधिक सतर्क राहण्याची आवश्यकता आहे, कारण या घटनांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे.
“आता ही समस्या जगभरात पसरली आहे.” ग्लोबल पोझिशनिंग सिस्टीम (जीपीएस)/ ग्लोबल नेव्हिगेशन सॅटेलाइट सिस्टीम (जीएनएसएस) स्पूफिंग आणि जॅमिंग म्हणजे खोटे सिग्नल देऊन वापरकर्त्याच्या नेव्हिगेशन प्रणालीमध्ये फेरफार करण्याचा प्रयत्न करणे.
इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन (आयसीएओ) जीएनएसएस स्पूफिंगला आंतरराष्ट्रीय रेडिओ फ्रिक्वेन्सी हस्तक्षेप (RFI) चा एक प्रकार मानते.
आयएटीएचे ऑपरेशन्स, सुरक्षा आणि संरक्षण विभागाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष निक कॅरीन म्हणाले की, सुरुवातीला अशा घटना मध्य पूर्वेत घडत होत्या आणि नंतर रशिया-युक्रेन संघर्षामुळे त्या पूर्व युरोपमध्ये घडायला लागल्या.
“आता भारतात, आशियामध्ये, व्हेनेझुएलामध्ये अशा घटना घडत आहेत,” असे ते म्हणाले. आयएटीएच्या आकडेवारीनुसार, दर १००० विमानांमागे जीपीएस निकामी होण्याच्या घटनांचा दर २०२२ मध्ये ३१ होता, तो २०२५ मध्ये ५९ पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे.
हे आकडे ‘ग्लोबल एव्हिएशन डेटा मॅनेजमेंट (जीएडीएम)’ कार्यक्रमाचा भाग असलेल्या ‘फ्लाइट डेटा एक्सचेंज (एफडीएक्स)’ या एकत्रित, ओळख गुप्त ठेवलेल्या डेटाबेसमधून संकलित केलेल्या माहितीवर आधारित आहेत.
या कार्यक्रमाचा भाग असलेल्या विमान कंपन्या या डेटाबेसमध्ये योगदान देतात. २०२२ मध्ये, तुलनेने कमी नोंदवलेल्या विमानांच्या संख्येनुसार जीपीएस निकामी होण्याचा दर ३१ होता आणि २०२४ मध्ये तो ५६ होता, जो अधिक वाहतूक असूनही एक स्थिर कल दर्शवतो. कॅरीन यांच्या सादरीकरणानुसार, या वर्षी जीपीएस निकामी होण्याचा दर ५९ पर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे. त्यांनी नमूद केले की ही वाढ “लक्षणीय आणि चिंताजनक आहे — हे सूचित करते की जीपीएसमध्ये हस्तक्षेप किंवा जॅमिंग अधिक वारंवार होत आहे, आणि हे केवळ विमानांच्या संख्येमुळे होत नाही.”
आयएटीएच्या मते, ठोस डेटाच्या आधारावर विमान कंपन्यांचे सुरक्षा धोके कमी करण्यासाठी एफडीएक्स हे एक आवश्यक साधन आहे. अशा घटनांची प्रमुख कारणे काय असू शकतात असे विचारले असता, कॅरीन म्हणाले की हा नागरी विमान वाहतुकीला लक्ष्य करण्याचा प्रकार नाही. “आम्ही फक्त निमित्तमात्र आहोत… कारण संघर्ष क्षेत्राभोवतीच्या हवाई क्षेत्राच्या व्यवस्थापनासाठी हा एक सामान्य लष्करी प्रतिसाद आहे… आम्ही फक्त त्या क्षेत्राच्या खूप जवळ असतो किंवा ते जे काही करत आहेत ते त्यांच्या लक्ष्यित क्षेत्राच्या पलीकडे जात आहे,” असे ते म्हणाले.
त्यांच्या मते, उत्तम समन्वय, संवाद आणि प्रणाली या घटनांना सामोरे जाण्यास मदत करू शकतात. “आम्ही याबद्दल जागरूकता निर्माण करत आहोत. (जीपीएस स्पूफिंग, जॅमिंग) ही अशी गोष्ट आहे का जी मला विमानात बसण्यापासून रोखेल? नाही,” असे ते म्हणाले.
भारताच्या नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाने या आठवड्यात लोकसभेला माहिती दिली की, नोव्हेंबर २०२३ पासूनच्या दोन वर्षांच्या कालावधीत विमानांच्या जीपीएस प्रणालीमध्ये हस्तक्षेपाच्या एकूण १,९५१ घटनांची नोंद झाली आहे. हवाई क्षेत्रातील जीएनएसएस हस्तक्षेपाबाबत नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाच्या (डीजीसीए) सल्लागार परिपत्रकाच्या प्रकाशनानंतर नोव्हेंबर २०२३ मध्ये जीपीएस हस्तक्षेपाच्या नोंदी सुरू झाल्या. पीटीआय राम अनु अनु
श्रेणी: ताज्या बातम्या
एसइओ टॅग्ज: #स्वदेशी, #बातम्या, वाढत्या जीपीएस हस्तक्षेपाच्या घटना चिंताजनक: जागतिक विमान कंपन्यांचा समूह आयएटीए