मुंबई, 20 सितंबर (पीटीआई) रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव की उपस्थिति में शनिवार सुबह मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए शिलफाटा और घनसोली के बीच 4.88 किलोमीटर लंबी सुरंग का काम सफलतापूर्वक पूरा हुआ।
सुरंग के निर्माण की शुरुआत करने वाले वैष्णव ने इसे एक “ऐतिहासिक उपलब्धि” बताते हुए कहा कि सूरत-बिलिमोरा खंड पर हाई-स्पीड कॉरिडोर का पहला चरण दिसंबर 2027 में शुरू होगा।
मुंबई के पास घनसोली में पत्रकारों से बात करते हुए, मंत्री ने कहा कि बुलेट ट्रेन “मध्यम वर्ग के लिए परिवहन” होगी और किराया “उचित” होगा।
उन्होंने कहा कि गूगल मैप्स ऐप मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा का समय नौ घंटे दिखाता है, लेकिन बुलेट ट्रेन से लोग यह दूरी दो घंटे सात मिनट में तय कर सकेंगे।
वैष्णव ने कहा कि बुलेट ट्रेन परियोजना का पहला चरण 2027 में सूरत-बिलिमोरा खंड पर शुरू किया जाएगा, जो 2028 में ठाणे और 2029 में बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स को कवर करेगा।
उन्होंने कहा, “सेवाओं को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि सुबह और शाम के व्यस्त समय में हर आधे घंटे में एक ट्रेन रवाना होगी। एक बार पूरा नेटवर्क स्थिर हो जाने पर, व्यस्त समय में हर 10 मिनट में एक ट्रेन चलेगी।”
मंत्री ने कहा कि मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा के लिए टिकट आरक्षण की आवश्यकता नहीं होगी और यात्री स्टेशन पर आकर ट्रेन में चढ़ सकते हैं।
सुरंग के एक द्वार पर खड़े होकर, वैष्णव ने बटन दबाया और नियंत्रित डायनामाइट विस्फोट से सुरंग की अंतिम परत को तोड़ दिया, जिससे पाँच किलोमीटर की खुदाई पूरी हो गई।
नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने कहा कि न्यू ऑस्ट्रियन टनल मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके खोदी गई यह सुरंग, बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबे भूमिगत खंड का हिस्सा है, जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे 7 किलोमीटर का खंड भी शामिल है।
एनएचएसआरसीएल ने एक विज्ञप्ति में बताया कि इस नवीनतम सफलता के साथ, बुलेट ट्रेन सुरंग अब सावली शाफ्ट को शिलफाटा स्थित सुरंग पोर्टल से जोड़ती है, जो इसे मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना के वायडक्ट हिस्से से जोड़ती है।
एनएचएसआरसीएल ने कहा कि सुरंग की खुदाई मई 2024 में तीन चरणों में शुरू हुई थी, और 2.7 किलोमीटर लंबे निरंतर खंड की पहली सफलता 9 जुलाई को प्राप्त हुई थी। घनसोली और शिलफाटा दोनों तरफ से एक साथ खुदाई की अनुमति देने के लिए एक अतिरिक्त मध्यवर्ती सुरंग (एडीआईटी) का निर्माण किया गया था।
एनएटीएम सुरंग की आंतरिक चौड़ाई 12.6 मीटर है और इसका निर्माण चुनौतीपूर्ण भूगर्भीय परिस्थितियों में ड्रिलिंग, ब्लास्टिंग, सर्वेक्षण कार्यों और सहायक प्रणालियों का उपयोग करके किया गया है।
निगम ने कहा कि अगले चरण में वॉटरप्रूफिंग, लाइनिंग, फिनिशिंग और उपकरणों की स्थापना शामिल होगी, जबकि शेष 16 किलोमीटर सुरंग निर्माण कार्य टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) का उपयोग करके किया जाएगा।
पूरी हो चुकी सुरंग एक सिंगल-ट्यूब, 13.1 मीटर व्यास वाली संरचना होगी जिसमें अप और डाउन दोनों लाइनों के लिए दोहरी पटरियाँ होंगी।
निगम ने व्यापक सुरक्षा उपायों पर भी प्रकाश डाला, जिनमें सेटलमेंट मार्कर, पीज़ोमीटर, इनक्लिनोमीटर, स्ट्रेन गेज और साइट पर सीमित पहुँच के साथ-साथ सुरंग के अंदर श्रमिकों के लिए ताज़ी हवा पंप करने की व्यवस्था शामिल है।
508 किलोमीटर लंबा मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना है।
एनएचएसआरसीएल के अनुसार, 321 किलोमीटर लंबे वायडक्ट, 398 किलोमीटर लंबे घाट, 17 नदी पुल, नौ स्टील पुल और 206 किलोमीटर में चार लाख से ज़्यादा ध्वनि अवरोधक लगाने का काम पूरा हो चुका है।
206 किलोमीटर पर ट्रैक बेड का निर्माण पूरा हो चुका है और 48 किलोमीटर मेनलाइन वायडक्ट को कवर करते हुए 2,000 से ज़्यादा ओवरहेड उपकरण मस्तूल लगाए जा चुके हैं, ऐसा बताया गया है। पीटीआई केके जेपी एमएनके एआरयू
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