নয়াদিল্লি, ৬ আগস্ট (পিটিআই) হিমালয়ের বাস্তুসংস্থান যাতে ন্যূনতমভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় তা নিশ্চিত করতে, উধমপুর–শ্রীনগর–বারামুলা রেল সংযোগ প্রকল্প (যার মধ্যে চেনাব ও অঞ্জি সেতু অন্তর্ভুক্ত) বাস্তবায়নের সময় ঢালের স্থায়িত্ব বজায় রাখার জন্য বিশেষ যত্ন নেওয়া হয়েছে এবং বিশ্বের সেরা সংস্থাগুলিকে এই প্রকল্পে যুক্ত করা হয়েছে, লোকসভায় বুধবার এ কথা জানানো হয়।
চেনাব এবং অঞ্জি খাদ সেতুগুলির পরিবেশগত প্রভাব নিরূপণ (EIA) নিয়ে প্রশ্নের উত্তরে রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব বিস্তারিত বিবৃতি দেন।
তিনি বলেন, ২৭২ কিমি দীর্ঘ উধমপুর-শ্রীনগর-বারামুলা রেল লিঙ্ক (USBRL) সম্প্রতি চালু হয়েছে এবং এটি জম্মু ও কাশ্মীরের উধমপুর, রিয়াসি, রামবান, শ্রীনগর, অনন্তনাগ, পুলওয়ামা, বুডগাম এবং বারামুলা জেলাকে কভার করে।
“স্বাধীনতার পরে ভারতের সবচেয়ে কঠিন রেল প্রকল্পগুলির মধ্যে এটি একটি। এই এলাকা তরুণ হিমালয়ের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে ভূতাত্ত্বিকভাবে প্রচুর চ্যালেঞ্জ রয়েছে,” বৈষ্ণব বলেন।
তিনি বলেন, এই প্রকল্পে রিয়াসি জেলায় চেনাব নদীর উপর বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতু নির্মাণ করেছে ভারতীয় রেল।
“এই চেনাব সেতুর দৈর্ঘ্য ১,৩১৫ মিটার, আর্চ স্প্যান ৪৬৭ মিটার এবং নদীর পৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা ৩৫৯ মিটার। অঞ্জি খাদ নদীর উপর ভারতীয় রেলের প্রথম ক্যাবল-স্টে সেতুও এই প্রকল্পে নির্মাণ করা হয়েছে। এর ডেক নদীর পৃষ্ঠ থেকে ৩৩১ মিটার উচ্চতায় এবং প্রধান পাইলনের উচ্চতা ১৯৩ মিটার,” তিনি লোকসভায় জানান।
প্রকল্পটির সামাজিক গুরুত্ব তুলে ধরে তিনি বলেন, এটি অঞ্চলে ৫ কোটিরও বেশি মানবদিবস কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করেছে।
“ঢালের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে NEERI-এর গাইডলাইন ও ডিজাইন কনসালট্যান্টদের সুপারিশ অনুসারে ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। চেনাব সেতুর ঢাল স্থায়িত্বের নকশা করেছে আইআইএসসি বেঙ্গালুরু ও আইআইটি দিল্লি। অভিজ্ঞ আন্তর্জাতিক সংস্থাও নকশার স্বতন্ত্র যাচাই করেছে,” তিনি বলেন।
তিনি বলেন, “চেনাব ও অঞ্জি খাদ সেতুসহ কাটরা-কাজিগুন্ড নতুন রেললাইনের নির্মাণে পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন NEERI, নাগপুর দ্বারা পরিচালিত হয়েছে।”
“টানেল থেকে বের হওয়া মাটি প্রাকৃতিক জলধারায় ছাড়ার আগে সেটি সেডিমেন্টেশন ট্যাঙ্কে ফেলা হয়েছে। যেসব গ্রামে প্রাকৃতিক জল উৎসে ব্যাঘাত ঘটেছে, সেখানে বিকল্প জল উৎস তৈরি করা হয়েছে।”
“সঠিকভাবে নির্মিত ড্রেন ও ধাপে ধাপে চ্যানেল করা হয়েছে যাতে বৃষ্টির পানি মসৃণভাবে প্রবাহিত হয় এবং ক্ষয়রোধ করা যায়।”
টানেল নির্মাণের সময় কম্পন ও পরিবেশগত ক্ষয় কমাতে আধুনিক নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়েছে।
কাটরা–বানিহাল সেকশনের সমস্ত টানেলে বায়ু গুণমান পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সর বসানো হয়েছে।
পুরো রেল প্রকল্পটি ওভারহেড বৈদ্যুতিক সংযোগের মাধ্যমে চালিত, যা ডিজেল ট্র্যাকশনের তুলনায় কার্বন ফুটপ্রিন্ট অনেক কমায়।
EMP-তে স্থানীয় জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণের জন্য বিশেষ ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। মাটি ফেলার স্থানগুলিতে গাছ রোপণের জন্য স্থানীয় প্রজাতির গাছ ও ঘাস লাগানোর নির্দেশিকা অনুসরণ করা হয়েছে।