નવી દિલ્હી, ૧૨ જુલાઈ (પીટીઆઈ) એર ઈન્ડિયા ફ્લાઇટ ૧૭૧ ના બે એન્જિનમાં બળતણ પૂરું પાડતા બંને સ્વીચો કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ વિમાન ઉડાન ભર્યાના થોડાક સેકન્ડ પછી અમદાવાદમાં ક્રેશ થયું તે પહેલાં પાયલોટ મૂંઝવણમાં મુકાઈ ગયા હતા, આ દુર્ઘટનાની પ્રથમ તપાસ રિપોર્ટમાં ખુલાસો થયો છે.
તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે એક પાયલટે પૂછ્યું કે તેણે બળતણ કેમ બંધ કર્યું, અને બીજાએ જવાબ આપ્યો કે તેણે તે નથી કર્યું.
૧૨ જૂનના રોજ થયેલ દુર્ઘટના બોઇંગ ૭૮૭ સાથે જોડાયેલી પહેલી જીવલેણ દુર્ઘટના હતી, જેમાં કુલ ૨૬૦ લોકો માર્યા ગયા – વિમાનમાં સવાર ૨૪૨ લોકોમાંથી એક સિવાય બધા મૃત્યુ પામ્યા – જ્યારે વિમાન મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલમાં ઘુસી ગયું.
શનિવારે પ્રકાશિત થયેલા એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો દ્વારા રજૂ કરાયેલા પ્રારંભિક અહેવાલમાં બોઇંગ ૭૮૭-૮ વિમાનોના સંચાલકો માટે હાલમાં કોઈ કાર્યવાહી ન કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી છે.
ઉડાન ભર્યા પછી લગભગ 30 સેકન્ડમાં થયેલા જીવલેણ વિમાન અકસ્માતના અહેવાલમાં, એએઆઈબી એ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે વિમાનને રિફ્યુઅલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બોવર્સ અને ટેન્કોમાંથી લેવામાં આવેલા ઇંધણના નમૂનાઓનું એટીસીઓ (ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન) લેબમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સંતોષકારક જણાયું હતું.
વિમાને 08:08:39 UTC (13:38:39 IST) વાગ્યે ઉડાન ભરી હતી અને લગભગ 08:09:05 UTC (13:39:05 IST) વાગ્યે એક પાઇલટે ‘મેડે મેડે મેડે’ ટ્રાન્સમિટ કર્યું હતું.
“એટીસીઓ (એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર) એ કોલ સાઇન વિશે પૂછપરછ કરી. એટીસીઓ ને કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં પરંતુ તેણે એરપોર્ટની સીમાની બહાર વિમાન ક્રેશ થતું જોયું અને કટોકટી પ્રતિભાવ સક્રિય કર્યો,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
વિમાનના ઉન્નત એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (ઇએએફઆર) ને ટાંકીને, એએઆઈબી એ નોંધ્યું કે વિમાને મહત્તમ રેકોર્ડ કરેલ હવા ગતિ પ્રાપ્ત કર્યા પછી તરત જ, “એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો કટઓફથી ચલાવો પોઝિશન પર એક પછી એક 01 સેકન્ડના સમય અંતરાલ સાથે સંક્રમિત થયા”.
અહેવાલ મુજબ, એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થતાં એન્જિન N1 અને N2 તેમના ટેક-ઓફ મૂલ્યોથી ઘટવા લાગ્યા.
“કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટ બીજાને પૂછતો સાંભળવામાં આવે છે કે તેણે કટઓફ કેમ કર્યું. બીજા પાઇલટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું,” તે જણાવ્યું હતું.
પ્રારંભિક અહેવાલમાં દુર્ઘટનાનું કારણ શું હોઈ શકે છે તેના પર વધુ પ્રકાશ પાડવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી, જે દાયકાઓમાં ભારતમાં સૌથી ખરાબ અકસ્માતોમાંનો એક હતો, અને તે બોઇંગ 787 વિમાન સાથે સંકળાયેલો પહેલો અકસ્માત હતો જેના પરિણામે હલનું નુકસાન થયું હતું.
એએઆઈબી એ જણાવ્યું હતું કે ડ્રોન ફોટોગ્રાફી/વિડિયોગ્રાફી સહિત કાટમાળ સ્થળની પ્રવૃત્તિઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને કાટમાળને એરપોર્ટ નજીકના સુરક્ષિત વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે.
“બંને એન્જિન કાટમાળ સ્થળ પરથી મેળવવામાં આવ્યા હતા અને એરપોર્ટના હેંગરમાં ક્વોરેન્ટાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ તપાસ માટે રસ ધરાવતા ઘટકો ઓળખી કાઢવામાં આવ્યા છે અને ક્વોરેન્ટાઇન કરવામાં આવ્યા છે,” તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે.
અહેવાલ મુજબ, વિમાનને રિફ્યુઅલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બોઝર્સ અને ટેન્કોમાંથી લેવામાં આવેલા ઇંધણના નમૂનાઓનું ડીજીસીએ ની લેબમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સંતોષકારક જણાયા હતા.
“એપીયુ ફિલ્ટર અને ડાબી પાંખના રિફ્યુઅલ/જેટ્ટીસન વાલ્વમાંથી ખૂબ જ મર્યાદિત માત્રામાં ઇંધણના નમૂના મેળવી શકાય છે. આ નમૂનાઓનું પરીક્ષણ મર્યાદિત ઉપલબ્ધ જથ્થા સાથે પરીક્ષણ કરવા સક્ષમ યોગ્ય સુવિધા પર કરવામાં આવશે,” તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે.
એએઆઈબી પ્રારંભિક લીડ્સના આધારે વધારાની વિગતો એકત્રિત કરી રહ્યું છે અને ફોરવર્ડ એન્હાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (ઇએએફઆર) માંથી ડાઉનલોડ કરેલા ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
“તપાસના આ તબક્કે, B787-8 અને/અથવા જીઇ જીએનએક્સ-૧બી એન્જિન ઓપરેટરો અને ઉત્પાદકો સામે કોઈ પગલાં લેવાની ભલામણ કરવામાં આવી નથી,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
ક્રેશ થયેલ વિમાન જીઇ જીએનએક્સ-૧બી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું.
તપાસકર્તાઓ દ્વારા સાક્ષીઓ અને બચી ગયેલા મુસાફરના નિવેદનો મેળવવામાં આવ્યા છે.
એએઆઈબી એ જણાવ્યું હતું કે, એન્જિનિયરિંગ પ્રશંસા સાથે એરોમેડિકલ તારણોને સમર્થન આપવા માટે ક્રૂ અને મુસાફરોના પોસ્ટમોર્ટમ રિપોર્ટનું સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
તપાસ ચાલુ છે અને તપાસ ટીમ હિસ્સેદારો પાસેથી માંગવામાં આવી રહેલા વધારાના પુરાવા, રેકોર્ડ અને માહિતીની સમીક્ષા અને તપાસ કરશે.
વિમાનમાં 230 મુસાફરો હતા, જેમાંથી 15 મુસાફરો બિઝનેસ ક્લાસમાં હતા અને 215 મુસાફરો ઇકોનોમી ક્લાસમાં હતા જેમાં બે શિશુઓનો સમાવેશ થાય છે.
પાઇલટ ઇન કમાન્ડ (PIC) પાસે 15,638 કલાકથી વધુ ઉડાનનો અનુભવ હતો જ્યારે ફર્સ્ટ ઓફિસરને 3,403 કલાકથી વધુ ઉડાનનો અનુભવ હતો.
એર ઇન્ડિયાએ શનિવારે કહ્યું હતું કે તે નિયમનકારો અને અન્ય હિસ્સેદારો સાથે નજીકથી કામ કરી રહી છે, અને વિમાન દુર્ઘટનાની ચાલુ તપાસમાં અધિકારીઓ સાથે સહયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે.
બોઇંગે એક નિવેદનમાં કહ્યું હતું કે તે તપાસ અને એર ઇન્ડિયાને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખે છે.
“અમે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન પ્રોટોકોલ, જેને અનુસૂચિ ૧૩ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનું પાલન કરીને, AI171 વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે એએઆઈબી ને મુલતવી રાખીશું,” તેમાં ઉમેર્યું.પીટીઆઈ રેમ એનબી એનબી
શ્રેણી: બ્રેકિંગ ન્યૂઝ
એસ.ઇ.ઓ. ટૅગ્સ:#સ્વદેશી, #સમાચાર, AI વિમાન દુર્ઘટના પહેલા ફ્યુઅલ સ્વિચ કટઓફ; 787-8 ઓપરેટરો માટે હાલમાં કોઈ ભલામણ કરાયેલ કાર્યવાહી નથી: એએઆઈબી