ന്യൂഡൽഹി, ജൂലൈ 16 (പി. ടി. ഐ) കഴിഞ്ഞ മാസം എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം തകരുന്നതിന് മുമ്പ് പൈലറ്റുമാർ അറിയാതെ ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാർ മൂലം ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ കട്ട് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിയുമായിരുന്നുവെന്ന് വ്യോമയാന വിദഗ്ധൻ ക്യാപ്റ്റൻ (റിട്ട) എഹ്സാൻ ഖാലിദ് പറഞ്ഞു.
ജൂൺ 12 ന് 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787-8 അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പറഞ്ഞു, വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.
പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ഒരു നിഗമനവും നൽകുന്നില്ലെങ്കിലും, പൈലറ്റ് പിശകാണ് അപകടത്തിന് കാരണമെന്ന് ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ഊഹാപോഹങ്ങളുണ്ട്.
പി. ടി. ഐ വീഡിയോകൾക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, വ്യോമസേനയിലെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ഖാലിദ്, മുഴുവൻ കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗും എഎഐബിക്ക് പരസ്യമാക്കാമായിരുന്നുവെന്നും അത് പുറത്തുവന്നിരുന്നെങ്കിൽ, “ഈ ഊഹാപോഹങ്ങളോ ആക്ഷേപങ്ങളോ അപകീർത്തികരമായ പ്രചാരണമോ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല, കാരണം ഒരു പൈലറ്റ്, ഒരു കമ്മ്യൂണിറ്റി എന്ന നിലയിൽ, തങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയുടെ ഗോൾകീപ്പർ ആണെന്ന് കരുതുന്നു”.
നേരത്തെ ഇല്ലാതിരുന്ന കൂടുതൽ ഊഹാപോഹങ്ങൾക്ക് എ. എ. ഐ. ബി റിപ്പോർട്ട് കാരണമായെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗ് ഉദ്ധരിച്ച്, ഒരു പൈലറ്റ് എന്തുകൊണ്ടാണ് സ്വിച്ച് വിച്ഛേദിച്ചതെന്ന് ചോദിച്ചതായും മറ്റേ പൈലറ്റ് താൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് പ്രതികരിച്ചതായും പറയുന്നു. ബോയിങ് 787-8 വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന എയർ ഇന്ത്യ 171 വിമാനം അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് ലണ്ടൻ ഗാറ്റ്വിക്കിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്നു.
വൈദ്യുത തകരാർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ വിച്ഛേദിക്കാനും കാരണമായിരിക്കാമെന്ന് ഖാലിദ് പറഞ്ഞു.
“സ്വിച്ച് ഒരു സ്ഥാനത്തായിരിക്കാം, ആ സ്ഥാനം 1 ആയിരിക്കാം, രണ്ടാമത്തെ സ്ഥാനം വൈദ്യുതപരമായി 0 ആയിരിക്കാം എന്നതും ശരിയാണ്… (അപ്പോൾ) 0 മുതൽ 1 വരെ അല്ലെങ്കിൽ 1 മുതൽ 0 വരെ (സ്ഥാനം) ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാറോ സിഗ്നൽ തകരാറോ കാരണം മാറിയേക്കാം, അതേസമയം സ്വിച്ച് ഒരേ പോയിന്റിലായിരിക്കാം.
“അതുകൊണ്ടാണ് എ. എ. ഐ. ബി, അവരുടെ സ്വന്തം അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ നീക്കിയെന്ന വാക്ക് ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കാൻ വളരെ ശ്രദ്ധിച്ചതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവർക്ക് അത് ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. അവർക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല എന്നല്ല “, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇന്ധന സ്വിച്ച് കട്ട്ഓഫിൽ നിന്ന് റണ്ണിലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ സ്റ്റാർട്ട് സീക്വൻസ് ആരംഭിക്കുമെന്നും എ. എ. ഐ. ബി റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്. “അതിനാൽ, ഈ വാക്ക് ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അവർക്കറിയാം, പക്ഷേ അവർ അത് ഉപയോഗിച്ചില്ല. വളരെയധികം ജാഗ്രതയോടെ, അവർ ഇത് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കാരണം ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നൽ (തകരാർ) ഇതിന് (തകർച്ചയ്ക്ക്) കാരണമായേക്കാം “, ഖാലിദ് പറഞ്ഞു.
വിവിധ പൈലറ്റ് അസോസിയേഷനുകൾ എ. എ. ഐ. ബി റിപ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഊഹാപോഹങ്ങളിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ എല്ലാ കക്ഷികളോടും അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്തു. പിടിഐ റാം ബാൽ ബാൽ