2019 ൽ ബോയിംഗിന്റെ നിർദ്ദേശത്തെത്തുടർന്ന് കഴിഞ്ഞ ആറ് വർഷത്തിനിടെ രണ്ട് തവണ തകർന്ന ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനത്തിന്റെ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (ടിസിഎം) എയർ ഇന്ത്യ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതായി വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു.
ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ തകർന്ന ലണ്ടനിലേക്കുള്ള ഡ്രീംലൈനർ വിടി-എഎൻബി ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ ഈ സ്വിച്ചുകൾ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ മാരകമായ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ടിസിഎമ്മിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
2019 ലും 2023 ലും രണ്ട് തവണ ടിസിഎം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചത് ശനിയാഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (എഎഐബി) പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിരുന്നു. ടിസിഎം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നും അതിൽ പറയുന്നു.
2019 ൽ ഡ്രീംലൈനേഴ്സിന്റെ എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ബോയിംഗ് പുതുക്കിയ മെയിന്റനൻസ് പ്ലാനിംഗ് ഡോക്യുമെന്റ് (എംപിഡി) നൽകിയതായി ഒരു വൃത്തം ഞായറാഴ്ച പിടിഐയോട് പറഞ്ഞു.
എംപിഡി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഓരോ 24,000 ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിലും ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ടിസിഎം മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു.
2019 മുതൽ, എംപിഡി നൽകിയപ്പോൾ മുതൽ, എയർ ഇന്ത്യ 2019 ലും 2023 ലും രണ്ട് തവണ വിമാനത്തിൽ ടിസിഎം മാറ്റിയെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു.
എം. പി. ഡിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ വിശദാംശങ്ങൾ ഉടൻ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
റെഗുലേറ്റർമാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പങ്കാളികളുമായി എയർലൈൻ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എയർ ഇന്ത്യ വക്താവ് തിങ്കളാഴ്ച പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.
“അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ എ. എ. ഐ. ബിയുമായും മറ്റ് അധികാരികളുമായും ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും സഹകരിക്കുന്നു.
“അന്വേഷണത്തിന്റെ സജീവ സ്വഭാവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിർദ്ദിഷ്ട വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കാനും അത്തരം അന്വേഷണങ്ങളെല്ലാം എ. എ. ഐ. ബിക്ക് റഫർ ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല”, വക്താവ് പറഞ്ഞു.
ഞായറാഴ്ച എയർ ഇന്ത്യ ഒരു പ്രതികരണവും നൽകിയില്ല.
ബോയിംഗിന് അയച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, അന്വേഷണത്തിനും എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കും പിന്തുണ നൽകുന്നത് തുടരുമെന്ന് കമ്പനി വക്താവ് ശനിയാഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ പ്രസ്താവന പരാമർശിച്ചു.
“അനക്സ് 13 എന്നറിയപ്പെടുന്ന യുഎൻ ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ പാലിച്ച് എഐ 171 നെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നത് ഞങ്ങൾ എഎഐബിയോട് മാറ്റിവയ്ക്കും”, വക്താവ് ഇമെയിൽ ചെയ്ത പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.
അന്വേഷണത്തിന്റെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ ബി 787-8 അല്ലെങ്കിൽ ജിഇ ജിഇഎൻഎക്സ്-1 ബി എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെട്ട നടപടികളൊന്നുമില്ലെന്ന് എഎഐബി ശനിയാഴ്ച റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു.
ജൂൺ 12ന് തകർന്ന എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഡ്രീംലൈനർ VT-ANB, GENX-1B എഞ്ചിനുകളിലാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്.
റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഫ്യൂവൽ കൺട്രോൾ സ്വിച്ച് ലോക്കിംഗ് ഫീച്ചർ വിച്ഛേദിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനെക്കുറിച്ച് 2018 ഡിസംബർ 17 ന് എഫ്എഎ സ്പെഷ്യൽ എയർവർത്തിനസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിൻ പുറത്തിറക്കി.
മോഡൽ 737 വിമാനങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ എസ്എഐബി പുറത്തിറക്കിയത്, ലോക്കിംഗ് ഫീച്ചർ വിച്ഛേദിച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എഫ്എഎയുടെ പറക്കൽ യോഗ്യത നിർദ്ദേശം ഉറപ്പുനൽകുന്ന സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത അവസ്ഥയായി ഈ ആശങ്കയെ കണക്കാക്കിയിരുന്നില്ല “, അതിൽ പറയുന്നു.
ബി 787-8 വിമാനമായ വിടി-എഎൻബിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പാർട്ട് നമ്പർ 4ടിഎൽ 837-3 ഡി ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ബോയിംഗ് വിമാന മോഡലുകളിൽ ലോക്കിംഗ് ഫീച്ചർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഫ്യൂവൽ കൺട്രോൾ സ്വിച്ച് ഡിസൈൻ സമാനമാണെന്നും എഎഐബി അറിയിച്ചു.
“എയർ ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, നിർബന്ധിതമല്ലാത്തതും ഉപദേശം നൽകുന്നതുമായതിനാൽ നിർദ്ദേശിച്ച പരിശോധനകൾ നടത്തിയില്ല. അറ്റകുറ്റപ്പണി രേഖകളുടെ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയിൽ 2019ലും 2023ലും വിടി-എഎൻബിയിൽ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതായി കണ്ടെത്തി.
“എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള കാരണം ഫ്യൂവൽ കൺട്രോൾ സ്വിച്ചുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. 2023 മുതൽ വിടി-എഎൻബിയിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു തകരാറും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
കട്ട്-ഓഫ് മോഡിൽ ആയതിന് ശേഷം, വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ പിന്നീട് ഓണാക്കിയെങ്കിലും ലണ്ടനിലേക്ക് പോകുന്ന വിമാനത്തിന് അഹമ്മദാബാദിലെ ഒരു കെട്ടിടത്തിൽ തകർന്ന് 260 പേർ മരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വേണ്ടത്ര വേഗതയും ഉയരവും നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പിടിഐ റാം ഐഎഎസ് ടിആർബി ടിആർബി