नई दिल्ली, 12 जुलाई (पीटीआई) एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 के दोनों इंजनों को ईंधन देने वाले दोनों स्विच बंद कर दिए गए थे, जिसके बाद पायलट असमंजस में पड़ गए और विमान उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह जानकारी दुर्घटना की पहली जाँच रिपोर्ट में सामने आई है।
इसमें कहा गया है कि एक पायलट ने पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद किया, और दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।
12 जून को हुई यह दुर्घटना बोइंग 787 से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना थी, जिसमें कुल 260 लोग मारे गए थे – विमान में सवार 242 लोगों में से एक को छोड़कर सभी की मौत हो गई – जब विमान एक मेडिकल कॉलेज के छात्रावास से टकरा गया।
शनिवार को जारी विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो की प्रारंभिक रिपोर्ट में बोइंग 787-8 विमानों के संचालकों के खिलाफ फिलहाल कोई कार्रवाई न करने की सिफारिश की गई है।
उड़ान भरने के लगभग 30 सेकंड बाद हुए इस घातक विमान हादसे की रिपोर्ट में, एएआईबी ने यह भी कहा कि विमान में ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल किए गए बोज़र और टैंकों से लिए गए ईंधन के नमूनों की डीजीसीए (नागरिक उड्डयन महानिदेशालय) प्रयोगशाला में जाँच की गई और वे संतोषजनक पाए गए।
विमान ने 08:08:39 यूटीसी (13:38:39 प्रथम) पर उड़ान भरी और लगभग 08:09:05 यूटीसी (13:39:05 प्रथम) पर एक पायलट ने मेयडे मेयडे मेयडे’ संदेश भेजा।
रिपोर्ट में कहा गया है, “एटीसीओ (एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर) ने कॉल साइन के बारे में पूछताछ की। एटीसीओ को कोई जवाब नहीं मिला, लेकिन उसने विमान को हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होते देखा और आपातकालीन प्रतिक्रिया को सक्रिय कर दिया।”
विमान के उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) का हवाला देते हुए, एएआईबी ने बताया कि विमान द्वारा अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त करने के तुरंत बाद, “इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक 01 सेकंड के अंतराल के साथ रन से कटऑफ स्थिति में चले गए”।
रिपोर्ट के अनुसार, जैसे ही इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद हुई, इंजन N1 और N2 अपने टेक-ऑफ़ मान से कम होने लगे।
“कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई देता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया,” रिपोर्ट में कहा गया है।
प्रारंभिक रिपोर्ट से व्यापक रूप से इस बात पर अधिक प्रकाश डालने की उम्मीद की जा रही थी कि दुर्घटना के क्या कारण हो सकते हैं, जो भारत में दशकों में हुई सबसे भीषण दुर्घटनाओं में से एक थी, और यह बोइंग 787 विमान से जुड़ी पहली दुर्घटना थी जिसके परिणामस्वरूप पतवार का नुकसान हुआ।
एएआईबी ने कहा कि ड्रोन फोटोग्राफी/वीडियोग्राफी सहित मलबे वाली जगह की गतिविधियाँ पूरी हो चुकी हैं और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “दोनों इंजनों को मलबे वाली जगह से निकालकर हवाई अड्डे के एक हैंगर में अलग रखा गया है। आगे की जाँच के लिए ज़रूरी घटकों की पहचान कर उन्हें अलग रखा गया है।”
रिपोर्ट के अनुसार, विमान में ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल किए गए बोज़र और टैंकों से लिए गए ईंधन के नमूनों की डीजीसीए की प्रयोगशाला में जाँच की गई और वे संतोषजनक पाए गए।
रिपोर्ट में कहा गया है, “बाएँ पंख के एपीयू फ़िल्टर और रिफ्यूल/जेटसन वाल्व से बहुत सीमित मात्रा में ईंधन के नमूने लिए जा सके। इन नमूनों का परीक्षण सीमित मात्रा में उपलब्ध ईंधन के साथ परीक्षण करने में सक्षम उपयुक्त सुविधा में किया जाएगा।”
एएआईबी शुरुआती सुरागों के आधार पर अतिरिक्त विवरण जुटा रहा है और अग्रिम उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) से डाउनलोड किए गए डेटा का विश्लेषण किया जा रहा है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “जांच के इस चरण में, बी787-8 और/या जीई जीईएनएक्स-1बी इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
दुर्घटनाग्रस्त विमान जीईएनएक्स-1बी इंजन से संचालित था।
जाँचकर्ताओं ने गवाहों और जीवित बचे यात्री के बयान प्राप्त कर लिए हैं।
एएआईबी ने कहा कि चालक दल और यात्रियों की पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट का संपूर्ण विश्लेषण किया जा रहा है ताकि एयरोमेडिकल निष्कर्षों को इंजीनियरिंग मूल्यांकन के साथ पुष्ट किया जा सके।
जाँच जारी है और जाँच दल हितधारकों से प्राप्त अतिरिक्त साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा और जाँच करेगा।
विमान में 230 यात्री सवार थे, जिनमें से 15 यात्री बिज़नेस क्लास में और 215 यात्री इकोनॉमी क्लास में थे, जिनमें दो शिशु भी शामिल थे।
पायलट इन कमांड (पीआईसी) के पास 15,638 घंटे से अधिक का उड़ान अनुभव था, जबकि प्रथम अधिकारी के पास 3,403 घंटे से अधिक का उड़ान अनुभव था।
एयर इंडिया ने शनिवार को कहा कि वह नियामकों और अन्य हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है और विमान दुर्घटना की चल रही जाँच में अधिकारियों के साथ सहयोग करना जारी रखेगी।
बोइंग ने एक बयान में कहा कि वह जाँच और एयर इंडिया का समर्थन जारी रखे हुए है।
इसमें आगे कहा गया है, “संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 कहा जाता है, के अनुसार हम ऐ171 के बारे में जानकारी देने के लिए एएआईबी को ही ज़िम्मेदार ठहराएँगे।” पीटीआई राम एनबी एनबी
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