న్యూఢిల్లీ, జూలై 12 (పిటిఐ) ఎయిర్ ఇండియా విమానం 171 యొక్క రెండు ఇంజిన్లకు ఇంధనం సరఫరా చేసే రెండు స్విచ్లు ఆపివేయబడ్డాయి, తరువాత విమానం అహ్మదాబాద్లో కూలిపోయే ముందు పైలట్ గందరగోళం చెందారని క్రాష్పై మొదటి దర్యాప్తు నివేదిక వెల్లడించింది, టేకాఫ్ అయిన కొన్ని సెకన్ల తర్వాత.
ఒక పైలట్ ఇంధనాన్ని ఎందుకు ఆపివేసారని అడిగాడని, మరొకరు తాను అలా చేయలేదని సమాధానం ఇచ్చారని అది తెలిపింది.
జూన్ 12న జరిగిన ప్రమాదం బోయింగ్ 787 విమానంతో జరిగిన మొదటి ప్రాణాంతక విపత్తు, విమానం మెడికల్ కాలేజీ హాస్టల్లోకి దూసుకెళ్లినప్పుడు మొత్తం 260 మంది మరణించారు – విమానంలో ఉన్న 242 మందిలో ఒకరు తప్ప అందరూ మరణించారు -.
శనివారం విడుదల చేసిన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో ప్రాథమిక నివేదిక, బోయింగ్ 787-8 విమానాల ఆపరేటర్లపై ప్రస్తుతానికి ఎటువంటి చర్య తీసుకోవద్దని సిఫార్సు చేసింది.
టేకాఫ్ అయిన 30 సెకన్లలో జరిగిన ఈ ఘోర విమాన ప్రమాదం గురించి ఎఎఐబి నివేదికలో, విమానంలో ఇంధనం నింపడానికి ఉపయోగించే బౌసర్లు మరియు ట్యాంకుల నుండి తీసిన ఇంధన నమూనాలను డిజిసిఎ (డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్) ల్యాబ్లో పరీక్షించామని మరియు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయని కూడా తెలిపింది.
విమానం టేకాఫ్ అయిన సమయం 08:08:39 యుటిసి (13:38:39 భారత కాలమానం) మరియు సమయం 08:09:05 యుటిసి (13:39:05 భారత కాలమానం) వద్ద పైలట్లలో ఒకరు ‘మేడే మేడే మేడే’ అని ప్రసారం చేశారు.
“ఎటిసిఓ (ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్) కాల్ సైన్ గురించి విచారించారు. ఎటిసిఓ కి ఎటువంటి స్పందన రాలేదు కానీ విమానం విమానాశ్రయ సరిహద్దు వెలుపల కూలిపోవడాన్ని గమనించి అత్యవసర ప్రతిస్పందనను సక్రియం చేసింది” అని నివేదిక పేర్కొంది.
విమానం యొక్క ఎన్హాన్స్డ్ ఎయిర్బోర్న్ ఫ్లైట్ రికార్డర్ (ఈఏఎఫ్ఆర్) ను ఉటంకిస్తూ, విమానం గరిష్టంగా రికార్డ్ చేయబడిన ఎయిర్స్పీడ్ను సాధించిన వెంటనే, “ఇంజిన్ 1 మరియు ఇంజిన్ 2 ఫ్యూయల్ కటాఫ్ స్విచ్లు 01 సెకన్ల సమయ అంతరంతో ఒకదాని తర్వాత ఒకటి రన్ నుండి కటాఫ్ స్థానానికి మారాయి” అని ఎఎఐబి పేర్కొంది.
నివేదిక ప్రకారం, ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా నిలిపివేయబడినందున ఇంజిన్ N1 మరియు N2 వాటి టేకాఫ్ విలువల నుండి తగ్గడం ప్రారంభించాయి.
“కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్లో, పైలట్లలో ఒకరు మరొకరిని ఎందుకు కట్ఆఫ్ చేశాడని అడుగుతున్నట్లు వినబడింది. మరొక పైలట్ తాను అలా చేయలేదని ప్రతిస్పందించాడు” అని అది పేర్కొంది.
దశాబ్దాలలో భారతదేశంలో జరిగిన అత్యంత దారుణమైన ప్రమాదాలలో ఒకటిగా ఉన్న ఈ ప్రమాదానికి దారితీసిన కారణాలపై ప్రాథమిక నివేదిక మరింత వెలుగునిస్తుందని విస్తృతంగా అంచనా వేయబడింది మరియు బోయింగ్ 787 విమానంతో జరిగిన మొదటి ప్రమాదం కూడా ఇది.
డ్రోన్ ఫోటోగ్రఫీ/వీడియోగ్రఫీతో సహా శిధిలమైన సైట్ కార్యకలాపాలు పూర్తయ్యాయని మరియు శిధిలాలను విమానాశ్రయానికి సమీపంలోని సురక్షిత ప్రాంతానికి తరలించామని ఎఎఐబి తెలిపింది.
“రెండు ఇంజిన్లను శిథిలాల ప్రదేశం నుండి వెలికితీసి విమానాశ్రయంలోని ఒక హ్యాంగర్లో నిర్బంధించారు. తదుపరి పరీక్షలకు ఆసక్తి ఉన్న భాగాలను గుర్తించి నిర్బంధించారు” అని అది తెలిపింది.
నివేదిక ప్రకారం, విమానానికి ఇంధనం నింపడానికి ఉపయోగించే బౌసర్లు మరియు ట్యాంకుల నుండి తీసుకున్న ఇంధన నమూనాలను డిజిసిఎ యొక్క ల్యాబ్లో పరీక్షించారు మరియు సంతృప్తికరంగా ఉన్నట్లు తేలింది.
“ఎడమ వింగ్ యొక్క ఎ.పి.యు ఫిల్టర్ మరియు రీఫ్యూయల్/జెట్టిసన్ వాల్వ్ నుండి చాలా పరిమిత మొత్తంలో ఇంధన నమూనాలను తిరిగి పొందవచ్చు. ఈ నమూనాల పరీక్ష పరిమిత అందుబాటులో ఉన్న పరిమాణంతో పరీక్షను నిర్వహించగల తగిన సౌకర్యంలో జరుగుతుంది” అని అది తెలిపింది.
ఎఎఐబి ప్రారంభ లీడ్ల ఆధారంగా అదనపు వివరాలను సేకరిస్తోంది మరియు ఫార్వర్డ్ ఎన్హాన్స్డ్ ఎయిర్బోర్న్ ఫ్లైట్ రికార్డర్ (ఈఏఎఫ్ఆర్) నుండి డౌన్లోడ్ చేయబడిన డేటా విశ్లేషించబడుతోంది.
“దర్యాప్తు యొక్క ఈ దశలో, బి787-8 మరియు/లేదా జిఇ జిఎనెక్స్-1బి ఇంజిన్ ఆపరేటర్లు మరియు తయారీదారులకు ఎటువంటి సిఫార్సు చేయబడిన చర్యలు లేవు” అని నివేదిక పేర్కొంది.
కూలిపోయిన విమానం జీఎన్ఎక్స్-1బి ఇంజిన్ల ద్వారా శక్తిని పొందింది.
సాక్షులు మరియు బతికి ఉన్న ప్రయాణీకుడి వాంగ్మూలాలను దర్యాప్తు అధికారులు పొందారు.
ఏరోమెడికల్ ఫలితాలను ఇంజనీరింగ్ ప్రశంసలతో ధృవీకరించడానికి సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకుల పోస్ట్మార్టం నివేదికల పూర్తి విశ్లేషణను చేపడతామని ఎఎఐబి తెలిపింది.
దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది మరియు దర్యాప్తు బృందం అదనపు ఆధారాలు, రికార్డులు మరియు వాటాదారుల నుండి కోరుతున్న సమాచారాన్ని సమీక్షిస్తుంది మరియు పరిశీలిస్తుంది.
విమానంలో 230 మంది ప్రయాణికులు ఉన్నారు, వారిలో 15 మంది ప్రయాణికులు బిజినెస్ క్లాస్లో ఉన్నారు మరియు 215 మంది ప్రయాణికులు ఎకానమీ క్లాస్లో ఉన్నారు, వీరిలో ఇద్దరు శిశువులు ఉన్నారు.
పైలట్ ఇన్ కమాండ్ (చిత్రం) 15,638 గంటలకు పైగా విమాన ప్రయాణ అనుభవం కలిగి ఉండగా, మొదటి అధికారికి 3,403 గంటలకు పైగా విమాన ప్రయాణ అనుభవం ఉంది.
విమాన ప్రమాదంపై జరుగుతున్న దర్యాప్తులో నియంత్రణ సంస్థలు మరియు ఇతర వాటాదారులతో కలిసి పనిచేస్తున్నామని మరియు అధికారులతో సహకరిస్తూనే ఉంటామని ఎయిర్ ఇండియా శనివారం తెలిపింది.
బోయింగ్ ఒక ప్రకటనలో, దర్యాప్తు మరియు ఎయిర్ ఇండియాకు మద్దతు ఇస్తూనే ఉందని తెలిపింది.
“అనెక్స్ 13 అని పిలువబడే ఐక్యరాజ్యసమితి అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ ప్రోటోకాల్కు అనుగుణంగా, ఏఐ171 గురించి సమాచారాన్ని అందించడానికి మేము ఎఎఐబికి వాయిదా వేస్తాము” అని అది జోడించింది. పిటిఐ రామ్ ఎన్బి ఎన్బి
వర్గం: బ్రేకింగ్ న్యూస్
ఎస్.ఇ.ఓ. ట్యాగ్లు: #స్వదేశీ, #వార్తలు, ఏఐ విమాన ప్రమాదానికి ముందు ఇంధన స్విచ్లు కటాఫ్; ప్రస్తుతానికి 787-8 ఆపరేటర్లకు సిఫార్సు చేయబడిన చర్య లేదు: ఎఎఐబి