सैक्रामेंटो, 17 जुलाई (AP): ट्रंप प्रशासन ने कैलिफोर्निया की हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए संघीय फंडिंग को रद्द कर दिया है, जिससे सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजेलेस के बीच यात्रियों को ले जाने वाली बुलेट ट्रेन के लंबे समय से लटके हुए वादे को पूरा करने को लेकर अनिश्चितता और बढ़ गई है।
अमेरिकी परिवहन विभाग ने घोषणा की कि वह इस परियोजना के लिए 4 अरब डॉलर की फंडिंग वापस ले रहा है, कुछ हफ्तों बाद ही जब उसने ऐसा करने के संकेत दिए थे। कुल मिलाकर, इस परियोजना की लगभग एक चौथाई फंडिंग संघीय सरकार से आई थी। बाकी फंडिंग राज्य से आई है, मुख्यतः मतदाता-स्वीकृत बॉन्ड और इसके कैप-एंड-ट्रेड कार्यक्रम से।
राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप और परिवहन सचिव सीन डफी दोनों ने इस परियोजना को “कहीं नहीं जाने वाली ट्रेन” कहा है।
ट्रंप ने ट्रुथ सोशल पर लिखा, “वह रेलवे जो हमसे वादा की गई थी, अब तक अस्तित्व में नहीं है और कभी होगी भी नहीं। यह परियोजना अत्यधिक महंगी, अत्यधिक विनियमित और कभी सफल नहीं हुई।”
यह नुकसान कैलिफोर्निया के लिए ट्रंप प्रशासन की ओर से एक और झटका है, जिसने नई गैस-चालित कारों की बिक्री पर रोक लगाने वाले पहले राज्य के नियम को रोका, विश्वविद्यालयों में प्रवेश नीतियों की जांच शुरू की और ट्रांसजेंडर लड़कियों को गर्ल्स स्पोर्ट्स में भाग लेने की अनुमति देने पर फंडिंग को वापस लेने की धमकी दी।
रेल परियोजना के नेता अब इसके अनुमानित 100 अरब डॉलर से अधिक के मूल्य टैग के लिए निजी निवेश की तलाश कर रहे हैं।
मतदाताओं ने पहली बार 2008 में इस परियोजना को मंजूरी दी थी और यह इसी दशक में चालू होने वाली थी। लेकिन लागत के अनुमान लगातार बढ़ते रहे और समयसीमा आगे बढ़ती गई।
अब राज्य अधिकारी बेकरसफील्ड और मर्सिड के बीच 119 मील (192 किलोमीटर) के खंड को 2033 तक चालू करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल अथॉरिटी इस गर्मी में राज्य विधायकों को एक अद्यतन फंडिंग योजना और टाइमलाइन के साथ रिपोर्ट पेश करने वाली है।
अथॉरिटी अधिकारियों ने इस महीने की शुरुआत में एक पत्र में लिखा कि ट्रंप प्रशासन ने परियोजना की पूरी समीक्षा किए बिना ही फंडिंग वापस लेने का मन बना लिया था। उन्होंने यह भी बताया कि 50 से अधिक संरचनाएं पहले ही बन चुकी हैं, जिनमें अंडरपास, वायाडक्ट और पुल शामिल हैं।
“इन अनुदानों को बिना कारण रद्द करना न सिर्फ गलत है — यह अवैध भी है,” अथॉरिटी के सीईओ इयान चौधरी ने बुधवार को एक बयान में कहा। “ये कानूनी रूप से बाध्यकारी समझौते हैं, और अथॉरिटी ने हर शर्त को पूरा किया है, जैसा कि हाल ही में फरवरी 2025 में हुई संघीय समीक्षाओं से पुष्टि हुई है।”
अथॉरिटी ने संभावित निजी निवेशकों से इस महीने के अंत तक अपनी रुचि जताने को कहा है।
डेमोक्रेटिक गवर्नर गेविन न्यूज़ॉम ने कहा कि राज्य संघीय फंडिंग की वापसी के खिलाफ “सभी विकल्प खुले रखेगा।”
“ट्रंप चीन को भविष्य सौंपना चाहते हैं और सेंट्रल वैली को छोड़ देना चाहते हैं। हम उन्हें ऐसा नहीं करने देंगे,” उन्होंने एक बयान में कहा।
परिवहन विभाग के फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन के कार्यवाहक प्रशासक ड्रू फीली ने पिछले महीने जारी एक रिपोर्ट में कहा कि राज्य के पास यहां तक कि सेंट्रल वैली खंड को पूरा करने की भी “कोई व्यवहार्य योजना” नहीं है। उन्होंने इस परियोजना को “टूटे वादों की कहानी” और करदाताओं के पैसों की बर्बादी बताया।
कैलिफोर्निया के डेमोक्रेट्स ने भी परियोजना के खर्चों की आलोचना की है। डेमोक्रेटिक असेंबली सदस्य रेबेका बाउर-कहान ने इस साल की शुरुआत में एक बजट सुनवाई में कहा कि उनके क्षेत्र के लोग “प्रबल रूप से मानते हैं” कि हाई-स्पीड रेल पर खर्च “गैर-जिम्मेदाराना” रहा है।
न्यूज़ॉम की योजना है कि राज्य के कैप-एंड-ट्रेड कार्यक्रम, जो 2030 के अंत में समाप्त होने वाला है, को 2045 तक बढ़ाया जाए।
यह कार्यक्रम बड़े प्रदूषकों के लिए कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की एक घटती सीमा तय करता है। वे प्रदूषक राज्य से प्रदूषण करने के लिए आवश्यक परमिट खरीद सकते हैं, और उस पैसे का लगभग 45 प्रतिशत ग्रीनहाउस गैस रिडक्शन फंड में जाता है।
यह फंड जलवायु और परिवहन परियोजनाओं, जिनमें हाई-स्पीड रेल भी शामिल है, के लिए उपयोग होता है।
बुलेट ट्रेन परियोजना को इस फंड से 25 प्रतिशत फंडिंग मिलती है, जो सालाना एक अरब डॉलर से थोड़ा कम या ज्यादा होती है, साल पर निर्भर करता है। न्यूज़ॉम ने मई में इस परियोजना के लिए सालाना 1 अरब डॉलर की गारंटी देने का प्रस्ताव रखा था, लेकिन विधायकों ने इसे मंजूरी नहीं दी है
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