ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, 6 ਅਗਸਤ (ਪੀਟੀਆਈ) ਹਿਮਾਚਲੀ ਪਰਿਸਥਿਤਕੀ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢਲਾਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਲਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਉਧੰਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿਨਾਬ ਅਤੇ ਅੰਜੀ ਪੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਦੀ ਅਮਲਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ, ਲੋਕ ਸਭਾ ਨੂੰ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ।
ਚਿਨਾਬ ਅਤੇ ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿਮਾਚਲੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੰਕਲਣ (EIA) ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਿਨੀ ਵੈਸ਼ਣਵ ਨੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ EIA ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 272 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਉਧੰਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ (USBRL) ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਉਧੰਪੁਰ, ਰੇਆਸੀ, ਰੰਬਨ, ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ, ਅਨੰਤਨਾਗ, ਪੁਲਵਾਮਾ, ਬਡਗਾਮ ਅਤੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਲਾਕਾ ਨਵੇਂ ਹਿਮਾਲਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਭੂਗੋਲਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ ਉੱਤੇ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਇਹ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ 1,315 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 467 ਮੀਟਰ ਆਰਚ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਦਰਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 359 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਉੱਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੇਬਲ-ਸਟੇ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਡੈਕ ਉੱਚਾਈ 331 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੱਖਣੀ ਪਾਈਲਨ 193 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ।”
ਵੈਸ਼ਣਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਕਰੋੜ ਮੈਨ-ਡੇਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “NEERI ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਸਲਟੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲਾਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਦੀ ਢਲਾਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ IISc ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਅਤੇ IIT ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰੂਫ ਚੈੱਕ ਕੀਤੀ। ਅੰਜੀ ਪੁਲ ਲਈ ਵੀ ਐਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।”
NEERI, ਨਾਗਪੁਰ ਵਲੋਂ ਚਿਨਾਬ ਤੇ ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਪੁਲ ਸਮੇਤ ਕਟਰਾ-ਕਾਜੀਗੁੰਡ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। EIA ਅਧਾਰਤ EMP ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਸੰਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨਿਵਾਰਨ ਕਦਮ ਲਏ ਗਏ।
ਟਨਲਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ ਉੱਤੇ ਸੈਡੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬਾ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਿੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਉੱਥੇ ਰਿਵਰਸ ਪੰਪਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।
ਮੁਕ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਟਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਲਾਈਨਡ ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਸਟੀਪਡ ਚੂਟ ਬਣਾਏ ਗਏ।
ਟਨਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਡ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤੀ ਗਈ।
ਕਟਰਾ-ਬਣਿਹਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਲਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਿਜਲੀ ਰਾਹੀਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
EMP ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਸੰਰੱਖਣਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਾਵ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਡੰਪਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਦੇਸੀ ਪੌਦੇ ਲਗਾ ਕੇ ਤੇ ਘਾਹ ਨਾਲ ਟਰਫਿੰਗ ਕਰਕੇ ਈਕੋ-ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।