हनोई, 19 नवंबर (एजेंसी) चीन अपने डीजल ट्रकों को उम्मीद से अधिक तेजी से इलेक्ट्रिक मॉडल से बदल रहा है, संभावित रूप से वैश्विक ईंधन की मांग और भारी परिवहन के भविष्य को फिर से आकार दे रहा है।
2020 में, चीन में लगभग सभी नए ट्रक डीजल पर चले। बीजिंग स्थित ट्रकिंग डेटा प्रदाता कमर्शियल व्हीकल वर्ल्ड के अनुसार, 2025 की पहली छमाही तक, बैटरी से चलने वाले ट्रकों ने नई भारी ट्रक बिक्री का 22% हिस्सा लिया, जो 2024 में इसी अवधि में 9.2% था।
ब्रिटिश अनुसंधान फर्म बीएमआई का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक ट्रक इस साल नई बिक्री के लगभग 46% और अगले साल 60% तक पहुंच जाएंगे।
भारी ट्रक आधुनिक अर्थव्यवस्थाओं की जीवनरक्त ले जाते हैं। वे कार्बन-डाइऑक्साइड के वैश्विक उत्सर्जन में भी महत्वपूर्ण योगदान देते हैंः 2019 में, सड़क माल ढुलाई ने परिवहन से संबंधित सभी कार्बन उत्सर्जन का एक तिहाई उत्पन्न किया।
ट्रकों को डीकार्बोनाइज़ करना कठिन माना गया है क्योंकि भारी बैटरी वाले इलेक्ट्रिक ट्रक ऊर्जा-घने डीजल का उपयोग करने वालों की तुलना में कम माल ले जा सकते हैं। तरलीकृत प्राकृतिक गैस के समर्थकों ने इसे कम प्रदूषणकारी विकल्प के रूप में देखा है, जबकि विद्युत भारी वाहनों के लिए प्रौद्योगिकी परिपक्व हो गई है।
तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एल. एन. जी.) प्राकृतिक गैस है जिसे आसानी से भंडारण और परिवहन के लिए तरल ईंधन में ठंडा किया जाता है।
चीन का ट्रकिंग बेड़ा, अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा, अभी भी मुख्य रूप से डीजल पर चलता है, लेकिन परिदृश्य बदल रहा है।
इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंशियल एनालिसिस के एक विश्लेषक क्रिस्टोफर डोलेमैन ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार परिवहन ईंधन की मांग स्थिर है और चीन में डीजल का उपयोग कई लोगों की अपेक्षा से तेजी से कम हो सकता है।
उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक ट्रक अब चीन में एलएनजी मॉडल को पीछे छोड़ देते हैं, इसलिए जीवाश्म ईंधन की मांग कम हो सकती है, और “अन्य देशों में, यह कभी भी शुरू नहीं हो सकता है”।
नए ट्रक की बिक्री में इलेक्ट्रिक की हिस्सेदारी, 2024 में 8% से बढ़कर अगस्त 2025 तक 2 8% हो गई है, क्योंकि कीमतें गिर गई हैं। कमर्शियल व्हीकल वर्ल्ड के अनुसार, इस साल लगातार पांच महीनों तक इलेक्ट्रिक ट्रकों ने चीन में एलएनजी से चलने वाले वाहनों को पीछे छोड़ दिया।
जबकि इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल की तुलना में दोगुने से तीन गुना अधिक महंगे होते हैं और एलएनजी ट्रकों की तुलना में लगभग 18% अधिक खर्च करते हैं, चीनी वैज्ञानिकों के शोध के अनुसार, उनकी उच्च ऊर्जा दक्षता और कम लागत मालिकों को वाहन के जीवनकाल में अनुमानित 10% से 26% बचा सकती है।
डोलेमैन ने कहा, “जब भारी ट्रकों की बात आती है, तो चीन में बेड़े के मालिक बहुत निचले स्तर पर संचालित होते हैं।
ट्रक मालिकों को पुराने वाहनों में व्यापार करने के लिए 2024 की योजना जैसे उदार सरकारी प्रोत्साहनों से शुरुआती बिक्री में तेजी आई। मालिक पुराने ट्रकों को नए या इलेक्ट्रिक मॉडल से बदलने के लिए लगभग 19,000 डॉलर तक प्राप्त कर सकते हैं।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश से इलेक्ट्रिक ट्रकों की मांग भी बढ़ रही है।
यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा सहित प्रमुख रसद केंद्रों ने प्रमुख माल मार्गों के साथ समर्पित चार्जिंग स्टेशन जोड़े हैं। बीजिंग और शंघाई जैसे शहरों ने राजमार्गों के किनारे भारी शुल्क वाले चार्जिंग हब बनाए हैं जो मिनटों में ट्रकों को चार्ज कर सकते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की दुनिया की सबसे बड़ी निर्माता, सीएटीएल ने मई में भारी ट्रकों के लिए एक समय-बचत बैटरी-स्वैपिंग सिस्टम लॉन्च किया और कहा कि वह चीन के 184,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे में से 150,000 किलोमीटर को कवर करने वाले स्वैप स्टेशनों के राष्ट्रव्यापी नेटवर्क की योजना बना रही है।
विश्लेषकों का कहना है कि इलेक्ट्रिक ट्रकों की बिक्री में वृद्धि डीजल के उपयोग में कटौती कर रही है और भविष्य में एलएनजी की मांग को फिर से आकार दे सकती है।
चीन में डीजल की खपत, अमेरिका के बाद ईंधन का दूसरा सबसे बड़ा उपभोक्ता, जून 2024 में गिरकर 3.9 मिलियन बैरल प्रति दिन हो गया, जो साल-दर-साल 11% और 2021 के मध्य के बाद से सबसे बड़ी गिरावट है, जो आंशिक रूप से एलएनजी और इलेक्ट्रिक ट्रकों में बदलाव को दर्शाता है।
एपीएसी एनर्जी कंसल्टेंसी के टिम डाइस ने कहा, “चीन के इलेक्ट्रिक ट्रक क्षेत्र का उदय वैश्विक ऊर्जा संक्रमण में अधिक कम रिपोर्ट की गई कहानियों में से एक है, विशेष रूप से क्षेत्रीय डीजल व्यापार प्रवाह पर इसके संभावित प्रभाव को देखते हुए।
आई. सी. सी. टी. बीजिंग के लियुहांजी यांग ने कहा कि चीन द्वारा कोविड-19 महामारी के दौरान लगाए गए परिवहन प्रतिबंधों में ढील देने के बाद सितंबर 2023 और मार्च 2024 में एल. एन. जी. ट्रकों की बिक्री चरम पर पहुंच गई। जून 2025 तक, बिक्री 6% गिर गई थी क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रकों ने जमीन हासिल की थी।
शेल की 2025 एलएनजी आउटलुक परियोजनाएं जो दुनिया के सबसे बड़े एलएनजी आयातक चीन में आयातित एलएनजी की मांग करती हैं, एलएनजी ट्रकों के कारण आंशिक रूप से बढ़ती रहेंगी। यह भी सुझाव देता है कि एल. एन. जी. ट्रकिंग का विस्तार भारत जैसे अन्य बाजारों में भी हो सकता है।
न्यूयॉर्क स्थित शोध प्रदाता रोडियम ग्रुप का अनुमान है कि चीन के इलेक्ट्रिक ट्रक पहले से ही तेल की मांग में एक दिन में दस लाख बैरल से अधिक की कटौती कर रहे हैं।
लेकिन डोलेमैन एलएनजी को एक “संक्रमणकालीन कदम” के रूप में देखते हैं जिसे चीन के अलावा देखने की संभावना नहीं है, जहां एक विशाल पाइपलाइन बुनियादी ढांचा, प्रचुर मात्रा में घरेलू गैस उत्पादन और कोक ओवन गैस जैसे उप-उत्पादों ने एलएनजी-ईंधन वाले ट्रकिंग के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा कीं जो कहीं और नहीं देखी गईं।
चीन वाहनों के लिए नए उत्सर्जन मानकों की योजना बना रहा है जो कई प्रदूषकों को सीमित करेगा और एक निर्माता के बेड़े में औसत ग्रीनहाउस गैस लक्ष्य निर्धारित करेगा। यह पूरी तरह से जीवाश्म-ईंधन वाहनों पर निर्भर कंपनियों के लिए “लगभग असंभव” बना देगा