ଜେନେଭା/ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ, ଡିସେମ୍ବର ୧୪ (ପିଟିଆଇ) ଜିପିଏସ୍ ସ୍ପୁଫିଂ ଏବଂ ଜାମ୍ ହେବାର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ବିମାନ ଘଟଣା ଏକ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ, ଏବଂ ପାଇଲଟ୍ମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ସତର୍କ ରହିବାକୁ ପଡିବ, ଏହା ବିଶ୍ୱ ଏୟାରଲାଇନ୍ସ ଗ୍ରୁପିଂ ଆଇଏଟିଏ ଅନୁଯାୟୀ।
ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିମାନ ପରିବହନ ସଂଘ (ଆଇଏଟିଏ) ପ୍ରାୟ ୩୬୦ ଏୟାରଲାଇନ୍ସକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ ଯାହା ବିଶ୍ୱ ଏୟାର ଟ୍ରାଫିକର ୮୦ ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ଅଟେ। ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ, ଇଣ୍ଡିଗୋ, ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ଏବଂ ସ୍ପାଇସଜେଟ୍ ମଧ୍ୟ ଏହି ଗ୍ରୁପିଂର ଅଂଶ।
ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସମୟରେ, ଦିଲ୍ଲୀ, ମୁମ୍ବାଇ, କୋଲକାତା, ଅମୃତସର, ହାଇଦ୍ରାବାଦ, ବାଙ୍ଗାଲୋର ଏବଂ ଚେନ୍ନାଇ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ମଧ୍ୟ ଜିପିଏସ୍ ସ୍ପୁଫିଂ ଏବଂ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଘଟଣା ଘଟିଛି।
ଜେନେଭାରେ ଏହି ସପ୍ତାହରେ ଆଲୋଚନା ସମୟରେ, ଆଇଏଟିଏ ଅଧିକାରୀମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଜିପିଏସ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଘଟଣାର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଘଟଣା ଏକ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ। ଆଇଏଟିଏ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଜେନେରାଲ ୱିଲି ୱାଲ୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଜିପିଏସ୍ ସ୍ପୁଫିଂ ଏବଂ ଜାମ୍ ହେବାର ଘଟଣା ପାଇଲଟ୍ମାନଙ୍କୁ କାର୍ଯ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ସତର୍କ ରହିବାକୁ ପଡିବ, କାରଣ ଏହି ବୃଦ୍ଧି ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।
“ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ରହିଛି”। ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ପୋଜିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଜିପିଏସ) / ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ନାଭିଗେସନ୍ ସାଟେଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଜିଏନଏସଏସ) ସ୍ପୁଫିଂ ଏବଂ ଜାମିଂ ହେଉଛି ମିଥ୍ୟା ସଙ୍କେତ ଦେଇ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ପରିଚାଳନା କରିବାର ପ୍ରୟାସ।
ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ସଂଗଠନ (ଆଇସିଏଓ) ଜିଏନଏସଏସ ସ୍ପୁଫିଂକୁ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରେଡିଓ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହସ୍ତକ୍ଷେପ (ଆରଏଫଆଇ) ର ଏକ ରୂପ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରେ।
ଆଇଏଟିଏ ର ଅପରେସନ୍ସ, ସେଫ୍ଟି ଏବଂ ସିକ୍ୟୁରିଟିର ବରିଷ୍ଠ ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ନିକ୍ କାରିନ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଆରମ୍ଭରେ ଏପରି ଘଟଣା ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟରେ ଘଟିଥିଲା ଏବଂ ତା’ପରେ, ରୁଷ-ୟୁକ୍ରେନୀୟ ସଂଘର୍ଷ ସହିତ, ଏହା ପୂର୍ବ ୟୁରୋପରେ ଘଟୁଛି।
“ବର୍ତ୍ତମାନ, ଭାରତରେ, ଏସିଆରେ, ଭେନେଜୁଏଲାରେ ଘଟଣା ଘଟୁଛି…”, ସେ କହିଛନ୍ତି।ଆଇଏଟିଏ ରୁ ମିଳିଥିବା ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରତି 1,000 ଉଡ଼ାଣରେ ଜିପିଏସ କ୍ଷତି ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟା 2025 ରେ 59 ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା 2022 ରେ 31 ଥିଲା।
ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଡାଟା ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ (ଏଫଡିଏକ୍ସ) ରୁ ସଂକଳିତ ତଥ୍ୟ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଯାହା ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଏଭିଏସନ୍ ଡାଟା ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ (ଜିଏଡିଏମ୍) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ଏକ ଅଂଶ, ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଡାଟାର ଏକ ସମଷ୍ଟିକୃତ ଡି-ଆଇଡେଣ୍ଟିଫାଏଡ୍ ଡାଟାବେସ୍।
ଏଥିରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର ଅଂଶ ଥିବା ଏୟାରଲାଇନ୍ସ ଯୋଗଦାନ କରିଛନ୍ତି। 2022 ରେ, ଜିପିଏସ କ୍ଷତି ହାର 31 ଥିଲା, ଯାହା ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା ବିମାନ ସଂଖ୍ୟା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ଥିଲା ଏବଂ 2024 ରେ, ଏହା 56 ଥିଲା, ଯାହା ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ ପରିମାଣ ସତ୍ତ୍ୱେ ଏକ ସ୍ଥିର ଧାରା ଦର୍ଶାଉଛି।
କ୍ୟାରିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଏକ ଉପସ୍ଥାପନା ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ବର୍ଷ ଜିପିଏସ କ୍ଷତି ହାର 59 ରେ ପହଞ୍ଚିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ସେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ବୃଦ୍ଧି “ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଏବଂ ଚିନ୍ତାଜନକ – ଏହା ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ଜିପିଏସ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କିମ୍ବା ଜାମ୍ ହେବା ଅଧିକ ବାରମ୍ବାର ହେଉଛି, କେବଳ ଫ୍ଲାଇଟ୍ ପରିମାଣର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ”।
ଆଇଏଟିଏ ଅନୁଯାୟୀ, ଦୃଢ଼ ତଥ୍ୟ ଆଧାରରେ ବିମାନ ସୁରକ୍ଷା ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ FDX ଏକ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକୀୟ ସମ୍ପତ୍ତି। ଏପରି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ କ’ଣ ହୋଇପାରେ ବୋଲି ପଚରାଯିବାରୁ, କ୍ୟାରିନ୍ କହିଥିଲେ ଯେ ଏହା ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳକୁ ଟାର୍ଗେଟ କରିବା ବିଷୟରେ ନୁହେଁ। “ଆମେ କେବଳ ଦର୍ଶକ … କାରଣ ଏହା ଏକ ସଂଘର୍ଷ କ୍ଷେତ୍ର ଚାରିପାଖରେ ଆକାଶ ମାର୍ଗ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସାଧାରଣ ସାମରିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା … ଆମେ କେବଳ ଏହାର ଅତି ନିକଟରେ ଅଛୁ କିମ୍ବା ସେମାନେ ଯାହା କରୁଛନ୍ତି ତାହା ପ୍ରକୃତରେ ସେମାନଙ୍କର ଲକ୍ଷ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ର ବାହାରେ,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ତାଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଉତ୍ତମ ସମନ୍ୱୟ, ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ମୁକାବିଲା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ। “ଆମେ ସଚେତନତା ବୃଦ୍ଧି କରୁଛୁ। ଏହା (ଜିପିଏସ ସ୍ପୁଫିଂ, ଜାମିଂ) ଏପରି କିଛି ଯାହା ମୋତେ ବିମାନରେ ଚଢ଼ିବାକୁ ବାଧା ଦେବ କି? ନା,” ସେ କହିଛନ୍ତି।
ଭାରତର ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏହି ସପ୍ତାହରେ ଲୋକସଭାକୁ ସୂଚନା ଦେଇଛି ଯେ ନଭେମ୍ବର 2023 ପରଠାରୁ ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ବିମାନର ଜିପିଏସ ସିଷ୍ଟମରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପର ମୋଟ 1,951 ଟି ସମସ୍ୟା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଛି। ଏୟାରସ୍ପେସରେ GNSS ହସ୍ତକ୍ଷେପ ସମ୍ପର୍କରେ ନଭେମ୍ବର 2023 ରେ ବେସାମରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାଳୟ (ଡିଜିସିଏ) ପରାମର୍ଶଦାତା ସର୍କୁଲାର ପ୍ରକାଶନ ପରେ ଜିପିଏସ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ରିପୋର୍ଟିଂ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ପିଟିଆଇ ରାମ ଅନୁ ଅନୁ
ବର୍ଗ: ବ୍ରେକିଂ ନ୍ୟୁଜ୍
ଏସ୍ଇଓ ଟ୍ୟାଗ୍: #ସ୍ୱଦେଶୀ, #ସମ୍ବାଦ,ଜିପିଏସ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଘଟଣା ବୃଦ୍ଧି ଏକ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ: ଆଇଏଟିଏ ଗୋଷ୍ଠୀବଦ୍ଧ ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଏୟାରଲାଇନ୍ସ