ജനീവ/ന്യൂഡൽഹി, ഡിസംബർ 14(പിടിഐ) വിമാനങ്ങളിൽ ജിപിഎസ് സ്പൂഫിംഗും ജാമിംഗും നേരിടുന്ന സംഭവങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നത് ആശങ്കാജനകമാണെന്നും പൈലറ്റുമാർ കൂടുതൽ ജാഗ്രത പാലിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ആഗോള എയർലൈൻസിന്റെ ഗ്രൂപ്പായ ഐഎടിഎ പറയുന്നു.
ആഗോള വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ 80 ശതമാനത്തിലധികവും വഹിക്കുന്ന ഏകദേശം 360 എയർലൈനുകളെ ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (ഐഎടിഎ) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. എയർ ഇന്ത്യ, ഇൻഡിഗോ, എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസ്, സ്പൈസ് ജെറ്റ് എന്നിവയും ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമാണ്.
സമീപകാലത്ത്, ഡൽഹി, മുംബൈ, കൊൽക്കത്ത, അമൃത്സർ, ഹൈദരാബാദ്, ബാംഗ്ലൂർ, ചെന്നൈ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ജിപിഎസ് സ്പൂഫിംഗും ഇടപെടലും നടന്ന സംഭവങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.
ഈ ആഴ്ച ജനീവയിൽ നടന്ന ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ, ജിപിഎസ് ഇടപെടലുകൾ വർദ്ധിക്കുന്ന സംഭവങ്ങൾ ആശങ്കാജനകമാണെന്ന് ഐഎടിഎ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. ജിപിഎസ് സ്പൂഫിംഗും ജാമിംഗും ഉണ്ടാകുന്ന സംഭവങ്ങൾ പൈലറ്റുമാർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ ജാഗ്രത പാലിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഐഎടിഎ ഡയറക്ടർ ജനറൽ വില്ലി വാൽഷ് പറഞ്ഞു, കാരണം വർദ്ധനവ് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
“ഇത് ഇപ്പോൾ ലോകമെമ്പാടും നിലവിലുണ്ട്”. ഗ്ലോബൽ പൊസിഷനിംഗ് സിസ്റ്റം (GPS)/ ഗ്ലോബൽ നാവിഗേഷൻ സാറ്റലൈറ്റ് സിസ്റ്റം (GNSS) എന്നിവയെ സ്പൂഫിംഗ് ആൻഡ് ജാമിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് തെറ്റായ സിഗ്നലുകൾ നൽകി ഒരു ഉപയോക്താവിന്റെ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തെ കൃത്രിമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെയാണ്.
ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ICAO) GNSS സ്പൂഫിംഗിനെ ഇന്റർനാഷണൽ റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഇന്റർഫറൻസിന്റെ (RFI) ഒരു രൂപമായി തിരിച്ചറിയുന്നു.
IATA യിലെ ഓപ്പറേഷൻസ്, സേഫ്റ്റി ആൻഡ് സെക്യൂരിറ്റി സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് നിക്ക് കരീൻ പറഞ്ഞു, തുടക്കത്തിൽ ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലായിരുന്നുവെന്നും പിന്നീട് റഷ്യൻ-ഉക്രേനിയൻ സംഘർഷത്തോടെ കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലും ഇത് സംഭവിച്ചുവെന്നും.
“ഇപ്പോൾ, ഇന്ത്യയിലും ഏഷ്യയിലും വെനിസ്വേലയിലും സംഭവങ്ങളുണ്ട്…,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. IATA യിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത്, 1,000 ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ GPS നഷ്ട സംഭവങ്ങളുടെ എണ്ണം 2022 ൽ 31 ആയിരുന്നെങ്കിൽ 2025 ൽ 59 ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ്.
ഗ്ലോബൽ ഏവിയേഷൻ ഡാറ്റ മാനേജ്മെന്റ് (GADM) പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയുടെ സംയോജിത ഡി-ഐഡന്റിറ്റി ഡാറ്റാബേസായ ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ എക്സ്ചേഞ്ചിൽ (FDX) നിന്ന് സമാഹരിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ കണക്കുകൾ.
പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായ എയർലൈനുകളാണ് ഇതിന് സംഭാവന നൽകുന്നത്. 2022 ൽ, രേഖപ്പെടുത്തിയ വിമാനങ്ങളുടെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ എണ്ണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, GPS നഷ്ട നിരക്ക് 31 ആയിരുന്നു, 2024 ൽ ഇത് 56 ആയിരുന്നു, ഉയർന്ന ട്രാഫിക് വോള്യങ്ങൾക്കിടയിലും സ്ഥിരമായ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
ഈ വർഷം GPS നഷ്ട നിരക്ക് 59 ൽ എത്തുമെന്ന് കരീന്റെ അവതരണം പറയുന്നു. വർദ്ധനവ് “ശ്രദ്ധേയവും ആശങ്കാജനകവുമാണ് – ഇത് GPS ഇടപെടലോ ജാമിംഗോ കൂടുതൽ പതിവായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് വോള്യത്തിന്റെ ഒരു പ്രവർത്തനമല്ല” എന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
IATA പ്രകാരം, എയർലൈനുകളുടെ സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിൽ FDX ഒരു അത്യാവശ്യ ഘടകമാണ്. ഇത്തരം സംഭവങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, സിവിൽ ഏവിയേഷനെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല ഇത് എന്ന് കരീൻ പറഞ്ഞു. “ഞങ്ങൾ വെറും കാഴ്ചക്കാരാണ്… കാരണം ഒരു സംഘർഷ മേഖലയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള വ്യോമാതിർത്തി മാനേജ്മെന്റിനോടുള്ള സാധാരണ സൈനിക പ്രതികരണമാണിത്… ഞങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ അതിനോട് വളരെ അടുത്താണ് അല്ലെങ്കിൽ അവർ ചെയ്യുന്നതെന്തും യഥാർത്ഥത്തിൽ അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാന പ്രദേശത്തിന് അൽപ്പം അപ്പുറമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മികച്ച ഏകോപനം, ആശയവിനിമയം, സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ സംഭവങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കും. “ഞങ്ങൾ അവബോധം വളർത്തുകയാണ്. അത് (GPS സ്പൂഫിംഗ്, ജാമിംഗ്) ഒരു വിമാനത്തിൽ കയറുന്നതിൽ നിന്ന് എന്നെ തടയുന്ന ഒന്നാണോ? ഇല്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
2023 നവംബർ മുതലുള്ള രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ വിമാനങ്ങളുടെ ജിപിഎസ് സംവിധാനത്തിൽ 1,951 ഇടപെടലുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇന്ത്യയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം ഈ ആഴ്ച ലോക്സഭയെ അറിയിച്ചു. വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ജിഎൻഎസ്എസ് ഇടപെടലിനെക്കുറിച്ച് 2023 നവംബറിൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) ഉപദേശക സർക്കുലർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ജിപിഎസ് ഇടപെടൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയത്. പിടിഐ റാം അനു അനു
വിഭാഗം: ബ്രേക്കിംഗ് ന്യൂസ്
എസ്ഇഒ ടാഗുകൾ: #സ്വദേശി, #വാർത്തകൾ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജിപിഎസ് ഇടപെടലുകൾ ഒരു ആശങ്ക: ആഗോള വിമാനക്കമ്പനികൾ ഐഎടിഎയെ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുന്നു.