नई दिल्लीः उत्तर प्रदेश में खुर्जा सिटी स्टेशन के पास एक ही पटरी से एक-दूसरे की ओर जा रही एक यात्री ट्रेन और एक मालगाड़ी के बीच टक्कर को टालने की हालिया घटना ने ट्रेन की समयबद्धता बनाए रखने के प्रयास में रेलवे कर्मचारियों द्वारा बुनियादी सुरक्षा मानदंडों की पूरी तरह से अवहेलना को उजागर कर दिया है।
यह घटना 29 दिसंबर, 2025 को हुई थी और 2 जनवरी को रेल मंत्रालय ने मुरादाबाद मंडल के मंडल रेल प्रबंधक का तबादला कर दिया, जिसके तहत खुर्जा सिटी स्टेशन आता है, जबकि घटना में शामिल कर्मचारियों को एक संक्षिप्त अवधि के निलंबन के बाद प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था।
विशेषज्ञों ने कहा कि इस घटना ने नियमों की अवहेलना, खराब रिकॉर्ड-कीपिंग और स्टेशन मास्टरों के बीच अपर्याप्त शिफ्ट हैंडओवर प्रक्रियाओं को उजागर किया, जिससे ट्रेन संचालन के लिए गंभीर रूप से असुरक्षित स्थिति पैदा हो गई।
यह घटना 29 दिसंबर को रात करीब 8 बजे हुई, जब खुर्जा शहर के ऑन-ड्यूटी स्टेशन मास्टर रिंकू तोमर ने खुर्जा जंक्शन से आने वाली एक मालगाड़ी को अपने खंड में प्रवेश करने की अनुमति दी।
चूंकि दोनों स्टेशनों के बीच एक ही लाइन है, इसलिए एक बार में केवल एक ट्रेन को संचालित करने की अनुमति दी जा सकती है। जब मालगाड़ी खुर्जा शहर की ओर जा रही थी, तो तोमर की शिफ्ट समाप्त हो गई और उन्हें राहत देने वाले स्टेशन मास्टर रणवीर सिंह को पता नहीं था कि एक ट्रेन स्टेशन की ओर आ रही है।
इस बीच, एक यात्री ट्रेन खुर्जा जंक्शन की ओर प्रस्थान करने के लिए खुर्जा सिटी स्टेशन पर इंतजार कर रही थी।
एक अधिकारी ने कहा, “चूंकि यह एक लाइन वाला खंड है, इसलिए यदि लाइन पर एक ट्रेन चलती है, तो सिग्नल लाल रहेगा ताकि दूसरी ट्रेन खुर्जा सिटी स्टेशन से खुर्जा जंक्शन की ओर प्रवेश न कर सके।
सिंह ने सोचा कि सिग्नल काम नहीं कर रहा था और एक सिग्नल मेंटेनर से इसे लाल से हरे रंग में बदलने के लिए कहा ताकि यात्री ट्रेन बिना किसी देरी के प्रस्थान कर सके।
प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार, दोनों लोको पायलटों ने एक-दूसरे से 433 मीटर की सुरक्षित दूरी पर अपनी ट्रेनों को रोका, जिससे टक्कर से बचा जा सका। रिपोर्ट में घटना के लिए स्टेशन मास्टर और सिग्नल मेंटेनर दोनों को जिम्मेदार ठहराया गया।
अधिकारियों ने कहा कि नियम पहले स्टेशन मास्टर, तोमर को तब तक ड्यूटी से मुक्त करने की अनुमति नहीं देते हैं, जब तक कि उन्हें सेक्शन में प्रवेश करने की अनुमति दी गई सभी ट्रेनें नहीं आ जाती हैं, भले ही उनका ड्यूटी का समय समाप्त हो गया हो।
इसके अलावा, उन्होंने कहा कि उन्हें ट्रेन सिग्नल रजिस्टर (टीएसआर) में एक प्रविष्टि करनी थी जो आने वाले स्टेशन मास्टर के लिए एक हैंडओवर रिकॉर्ड के रूप में कार्य करता है।
“दूसरे स्टेशन मास्टर, जिन्होंने शिफ्ट को संभाला, भी उचित परिश्रम करने में विफल रहे और यह सत्यापित करने का प्रयास नहीं किया कि लाइन पर कब्जा था या नहीं। उन्होंने सिग्नल मेंटेनर को आवश्यक औपचारिकताओं को पूरा किए बिना सिग्नल को हरे रंग में सेट करने के लिए कहा। यहां तक कि सिग्नल मेंटेनर भी सिग्नल बदलने से पहले विफलता ज्ञापन मांगने में विफल रहा, “एक अन्य अधिकारी ने कहा।
उन्होंने कहा, “असुरक्षित स्थिति मुख्य रूप से इसलिए हुई क्योंकि निर्धारित सुरक्षा दिशानिर्देशों और परिचालन नियमों का पालन नहीं किया गया था।
सुरक्षा विशेषज्ञों और पूर्व स्टेशन मास्टरों ने कहा कि चूक ने कई कमियों को उजागर किया, जिसमें यात्री ट्रेनों की समयबद्धता बनाए रखने का दबाव, शॉर्ट-कट उपायों की ओर ले जाना और बढ़ती रिक्तियां शामिल हैं जो सुरक्षा कर्मचारियों को लगातार दबाव में रखती हैं।
” दूसरे स्टेशन मास्टर, सिंह ने अपने लिखित निवेदन में कहा कि वह छुट्टी पर थे क्योंकि उनका बेटा अस्वस्थ था। हालांकि, उन्हें 29 दिसंबर को सुबह 10:30 बजे बुलाया गया और शाम 7 बजे ड्यूटी पर रिपोर्ट करने के लिए कहा गया। राष्ट्रीय मानवाधिकार आयोग (एनएचआरसी) के साथ रेलवे में कर्मचारियों की रिक्तियों और काम के तनाव के बारे में चिंता व्यक्त करने वाले एक सेवानिवृत्त स्टेशन मास्टर वीरेंद्र कुमार पालीवाल ने कहा, “इससे पता चलता है कि कैसे स्टेशन मास्टर अपनी छुट्टी में कटौती करने, तत्काल पारिवारिक मामलों और ड्यूटी में शामिल होने के लिए अन्य महत्वपूर्ण व्यक्तिगत प्रतिबद्धताओं में शामिल नहीं होने के लिए मजबूर हैं।
रेलवे बोर्ड की भर्ती प्रक्रिया बहुत धीमी होने के कारण स्टेशन मास्टर के रिक्त पदों की संख्या बढ़ रही है। यदि कोई स्टेशन मास्टर व्यक्तिगत कारणों से तनाव में है, तो चूक होना तय है। पीटीआई जेपी आरसी
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